本文转自：大众日报
孟令洋
□ 本报记者 孟令洋 本报通讯员 王海楠清晨，枣庄中安旧机动车交易市场发车区，升腾起阵阵引擎轰鸣。枣庄合友物流有限公司总经理宋涛正对出口的二手新能源、燃油车辆进行核验。他身旁，8辆待发的二手车整齐排列，即将踏上前往吉尔吉斯斯坦比什凯克的跨国旅程。
“老郭，把车辆的外观、内饰、公里数再核对一遍。”宋涛抬头喊了一嗓子。不远处，59岁的郭士伟正根据订单，一一核对，不时用手机拍照存档。“放心，差不了！”老郭应着。
作为合友物流在新疆口岸的“前沿哨兵”，郭士伟已在新疆口岸奔波近5年，平均3个月才能回枣庄一趟，“翻译软件是我的‘贴身同事’，市场行情、路况信息都靠它传回来。”
老郭的护照上，出入境印章密密麻麻盖满了签证页。“高海拔、山顶积雪是常态，有时候防滑链得提前绑好。”他翻出手机照片：道路沿着山势蜿蜒曲折，远处雪山若隐若现。
核验完毕，8辆二手车缓缓驶上拖车。“经新疆喀什中转，走吐尔尕特口岸，全程近一个月。”宋涛指着墙上的地图，红笔标出的路线像一条蜿蜒的绸带，从枣庄一路向西，经喀什中转，通过吐尔尕特边境口岸，一直延伸到吉尔吉斯斯坦比什凯克。
在喀什的中转停车场，这些出口车辆完成“换装”后，经报关、验车，再由当地司机接手。“就像接力赛，我们把棒递到国门，他们接着往中亚跑。”老郭说。
“在新疆口岸，老郭驾驶着‘鲁D’牌照的小汽车奔波各处，就为顺顺当当把二手车运出国门。”宋涛望着缓缓驶离的拖车，语气里满是自豪。
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